Stop alle auto a motore termico: poco (o nessun) beneficio per l’ambiente, tanta disoccupazione

Roma, 12 dic – Il Comitato interministeriale per la transizione ecologica (Cite) ha deciso: entro il 2035 dovrà terminare la produzione di automobili a motore termico. Cinque anni di grazia per il comparto dei veicoli commerciali: dopo il 2040 anch’essi dovranno essere realizzati nel rispetto del nuovo mantra “verde”. Parola di Stefano Cingolani, Enrico Giovannini e Giancarlo Giorgetti, i tre ministri partecipanti del Cite, i quali giustificano la scelta come “in linea con la maggior parte dei Paesi avanzati”. Sulla decisione del Comitato dovrà, in futuro, esprimersi il parlamento. Nel frattempo possiamo fare almeno due considerazioni, sia dal lato ambientale che, soprattutto, da quello economico.

Quante emissioni?

Iniziamo dal primo, partendo dal presupposto che l’Unione Europea è il contesto in assoluto più virtuoso a livello mondiale. Negli ultimi trent’anni le nostre emissioni sono calate di oltre il 20%, mentre ovunque nel globo – senza soluzione di continuità, dagli Usa alla Cina passando per l’India – crescevano, spesso (si veda l’Asia) a dismisura. Un primato, quello del vecchio continente, tuttavia di poca o nulla utilità per il semplice motivo che i fattori inquinanti non conoscono confini.

Al di là di questo ed entrando più nel dettaglio, il settore dei trasporti contribuisce per il 20% circa. Al suo interno, poi, automobili private e veicoli commerciali incidono per meno dell’80%. Insomma, le vetture a motore termico sono responsabili grossomodo del 15% del totale delle emissioni. Non una goccia nell’oceano, certo, ma comunque un terzo di quelle prodotte insieme da industria e produzione di energia. Il tutto, lo ripetiamo, all’interno di un contesto già estremamente attento all’ambiente.

Con lo stop alle auto a motore termico 275mila posti di lavoro a rischio

Perché allora spingersi ancora oltre? La logica sottesa alla rivoluzione verde su cui punta Bruxelles è quella di porsi alla guida delle dinamiche di transizione energetica. Diventando, insomma, il primo competitor mondiale del settore. A che prezzo, però? Lo abbiamo già sperimentato sulle bollette, lo sperimenteremo ancora nel settore auto, dove il futuro pensato dalla Commissione Ue ci parla di elettrificazione al 100%.

I termini della questione sono abbastanza semplici e si riassumono in pochi numeri. Una vettura a motore elettrico ha bisogno, in fase di assemblaggio, di circa un quarto della manodopera e di più o meno un quinto dei componenti. Tradotto brutalmente: secondo una recente ricerca commissionata da Clepa, l’associazione che riunisce a livello comunitario le realtà della filiera, da qui al 2040 verrebbero letteralmente vaporizzati 275mila posti di lavoro. Molti dei quali, neanche a dirlo, in Italia, dove dopo il colpo di mano di Peugeot siamo rimasti senza la nostra più grande realtà del comparto.

Filippo Burla